Spanair es una compañía aérea española de vuelos regulares y chárter. Fundada en 1986 por SAS y Teinver (sociedad de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz),[2] actualmente es propiedad al 100% del grupo escandinavo.Fundación [editar]
Aunque fundada como sociedad en diciembre de 1986 (Spanair S.A.), no fue hasta marzo de 1988 que empezaron las operaciones de vuelo.[3] Inicialmente funcionaba en exclusiva como compañía chárter, transportando pasajeros entre España y el resto de Europa.
Vuelos regulares [editar]
1994 fue el más importante punto de inflexión en la historia de Spanair, ya que, tras la liberación del mercado nacional, comenzó a operar en vuelos regulares nacionales, lo que supuso el fin del monopolio de Iberia.[4] Poco después empezó también a operar vuelos regulares internacionales. En este proceso se creó también el servicio propio de asistencia en tierra (handling), que acabó convirtiéndose en Newco; así como la compañía de venta de billetes Fuerza de Ventas.
En 1997 se implantaron los vuelos regulares intercontinentales desde Madrid, con el Aeropuerto Internacional Washington-Dulles como primer destino. A lo largo de los años operó también a destinos como São Paulo, Río de Janeiro, Buenos Aires, La Habana, etc. llegando a contar con tres Boeing 767 en su flota.
Después de un proceso de estudio en el que se consideraron diversas posibilidades, se firma un acuerdo con Airbus en 1999 para renovar la flota de MD-80s por aviones de la familia A-320.[5]
Después del 11-S [editar]
Como consecuencia de los atentados del 11-S y la posterior crisis económica en las líneas aéreas, Spanair canceló sus vuelos intercontinentales y se deshizo de los Boeing, pasando a cubrir dichas rutas con vuelos de código compartido.
Star Alliance [editar]
Fue el 1 de mayo de 2003 cuando Spanair entró a formar parte de Star Alliance,[6] por aquel entonces la alianza de compañías aéreas más importante.
Spanair ofrece actualmente tiene una amplia oferta de vuelos regulares en España, y también tiene diversos destinos en Europa y África, con el objetivo de conquistar al viajero de negocios.
La oferta de vuelos nacionales, sin embargo, se ha visto afectada por la implantación del servicio AVE entre Madrid y ciudades como Málaga o Barcelona.[7]
Accidente aéreo [editar]
Este artículo o sección se refiere a un desastre reciente.Esta información es susceptible a cambios. Por favor, no agregues información especulativa y recuerda colocar referencias a fuentes publicadas para dar más detalles.
Artículo principal: Accidente del vuelo 5022 de Spanair
El 20 de agosto de 2008, a las 14:45, un avión McDonnell Douglas MD-82 matrícula EC-HFP del Vuelo JK 5022 de Spanair se estrelló con 164 pasajeros, 2 niños pequeños y 9 miembros de la tripulación a bordo de él en el Aeropuerto de Madrid-Barajas. El MD82 de la compañía Spanair realizaba la ruta regular hacia Gran Canaria, cuando por causas desconocidas, a la hora de alcanzar la velocidad de rotación, hizo que cayera hacia una de las pistas adyacentes a la Terminal 4 de Barajas (Madrid), partiéndose en dos y calcinándose en el momento.
Murieron 154 personas, la última en un hospital de la comunidad de Madrid después de 3 días del accidente aéreo. Según referían los medios, el avión, que había pertenecido antes a una aerolínea sudcoreana [8] , ya salía con retraso al haberse demorado su partida por problemas técnicos. El avión tenía 15 años de antiguedad; su primer vuelo fue en 1993 con la compañía coreana Korean Air, y en 1999 lo compró Spanair.
Propiedad [editar]
Proceso de venta 2007 - 2008 [editar]
En junio de 2007 SAS anunció la puesta en venta todos sus activos no estrategicos, entre ellos, su participación en las compañías aéreas no escandinavas (bmi, y Spanair). Inicialmente Marsans, cofundadora de la compañía confiaba en que se llevaría a cabo una venta rápida y sin problemas.[9] Sin embargo, la entrada en escena de una oferta de Iberia, a su vez en venta, acabó por propiciar una ruptura en las negociaciones entre SAS y Gonzalo Pascual. Así mismo mostraron interes otros grupos como Nefinsa (propietaria de Air Nostrum y Gadair.
Ante el temor de que se implicara el servicio anti competencia, Iberia se asoció con la empresa Gestair, que se quedaría con la mayoría del accionariado. Además ha asegurado que cedería rutas para reducir su cuota de mercado.[10] Sin embargo declaraciones recientes de hacen temer por la viabilidad de esta oferta. Ante el temor de las entidades catanas de que si Iberia se hace finalmente con Spanair, El Prat perderá todavía más protagonismo (teniendo en cuenta que Iberia lleva varios años reduciendo su presencia), ha contestado que supondrá todo lo contrario, que incrementará su presencia en el aeropuerto de Barcelona.[11]
Gadair, hasta ahora una compañía practicamente desconocida, tiene participaciones en Air Nicaragua, Air Ecuador, Axis Lines y Gadair Gulf, sin que ninguna haya llegado a operar, así como un 51% en Hola Airlines, compañía fundada por Mario Hidalgo.[12] Dicha empresa presentó la mejor oferta económicamente, y afirmaba que conservaría todos los puestos de trabajo. Además contaba con el apoyo financiero del fondo de inversiones lusocanadiense Longstock y del fondo de Abu Dhabi, Bin Salem. Entidades de todo tipo de Cataluña han ofrecido públicamente su apoyo a esta oferta, por considerar que aportaría catalanidad y que sería la que más beneficiaría al Prat.[13] Iberia, por su parte, prometió una apuesta firme por el Aeródromo de Barcelona, condicionado al éxito en Spanair y la fusión Clickair-Vueling.[14]
A lo largo del proceso de venta SAS ha ido cambiando las fechas límite para la venta. En enero de 2008, durante FITUR, el presidente de SAS anunció que ésta tendría lugar en el segundo trimestre de 2008.[15] En marzo se confirmó la presencia final de tres ofertas: la de Iberia más Gestair, la de Gadair y una tercera que se mantiene en el más absoluto de los secretos.
El 27 de marzo se hace publica la ruptura entre Gadair y Longstock y presenta una oferta por separado. Gadair se encuentra en estos momentos buscando financiación para respaldar sus planes.[16] Longstock es propietario de dos compañías aéreas portuguesas, Air Luxor y Aerocondor. La primera fue declarada insolvente por el Gobierno portugués, mientras que la segunda sólo cubría una ruta.[17] Ante estas informaciones, SAS estableció que uno de los mayores condicionantes a la hora de valorar las ofertas era la solvencia económica y la capacidad demostrada de gestión,[18] dejando fuera de las opciones la de Gadair.[19]
La venta se complicó aún más con la presentación de unos pésimos resultados trimestrales. El 28 de abril, SAS presentó unas pérdidas de 1.134 millones de coronas suecas (121 millones de euros) de enero a marzo de 2008, de las que 382 millones (41 millones) correspondían a Spanair, cifras similares al 2007. El director general, Mats Jansson, aprovechó para volver a cambiar la fecha límite en cuanto a la deicisón de la venta al final del segundo trimestre.[20] Durante la presentación de los resultados del primer trimestre de Iberia (perdió 400.000 euros), su director general, Fernando Conte señaló que el interés por la compra seguía vigente, pero que ante los cambios en el mercado por la crisis económica, era necesario el apoyo de los sindicatos para pasar el verano.[21]
En esta misma época comenzó a rumorearse la posibilidad de que finalmente no se vendiera la compañía, y SAS se mantuviera al frente de la misma,[22] incluso contrató una empresa consultora para elaborar un plan de futuro para Spanair.[23] Así mismo, ante el fracaso de la oferta de Gadair, otro grupo de empresarios catalanes del entorno de la Fundación Privada de Empresarios (Femcat), comenzó a buscar financiación para presentar una oferta competitiva,[24] aunque el organismo de inversión de la Generalitat, el Instituto Catalán de Finanzas (ICF), estableció que sólo apoyaría al grupo empresarial si iba de la mano de una aerolínea.[25] Es entonces cuando el grupo Marsans volvió a entrar en juego, aliandose con el grupo de empresarios catalanes.[26] Por su parte Iberia, ante la falta de avance en el proceso, iba perdiendo interés.[27] [28]
Subsidiarias y alianzas [editar]
Subsidiarias [editar]
Artículo principal: AeBal
Alianzas [editar]
Spanair entró a formar parte de Star Alliance en mayo de 2003, donde es socia de compañías como Lufthansa o Thai Airways International. A través de esta alianza ofrece rutas a 855 destinos en 155 países, con acceso a más de 650 salas VIP, pudiendo acumular los puntos de los programas de viajeros frecuentes de las distintas aerolíneas. Además, aunque en el viaje se utilicen varias compañías en varios saltos, se puede facturar el equipaje directamente al destino final.
En estos momentos mantiene acuerdos comerciales para ofrecer rutas en código compartido con SAS, Lufthansa, Austrian Airlines, bmi, LOT, US Airways, Thai, TAP Portugal, Swiss; todas ellas miembros de Star Alliance.
También mantiende acuerdos comerciales con airBaltic, Estonian Air, Air One y Aerolíneas Argentinas.
Servicios [editar]
Facturación [editar]
Spanair dispone de facturación por internet, telefónica, a través de máquinas instaladas en los aeropuertos, o con lo mostradores tradicionales. Ofrece a los pasajeros con tarifa Business o Avant, facturación en mostradores especiales, para evitar colas. A través de Star Alliance, dispone de facturación directa al destino, sin necesidad de recoger el equipaje en cada escala.
Salas VIP [editar]
Spanair posee salas VIP en Madrid, Barcelona y Bilbao. Además, los pasajeros de Spanair pueden acceder a las salas VIP del resto de aerolíneas de Star Alliance (unas 660). En dichas salas se ofrecen servicios de prensa, bar, internet y equipo de oficina.
Tarjeta de embarque móvil [editar]
Es un sistema puesto en marcha por Spanair en el que los pasajeros que salgan de Madrid, Barcelona o Bilbao que hacen uso del Web check-in, pueden solicitar el envío de un mesaje MMS a su móvil con un código bidimensional con el que podrá retirar un recibo en máquinas automáticas, y con éste pasar los controles de seguridad y embarcar.[29]
Garantía de puntualidad [editar]
Dentro de la lucha por diferenciarse de la competencia, Spanair lanzó en febrero de 2001 el programa Garantía de puntualidad, según el cual, si el avión cierra sus puertas 15 minutos o más tarde respecto a la hora programada de salida, el pasajero será compensado con otro billete gratuito o un descuento en su siguiente viaje, dependiendo de la clase en la que vuele.[30]
Spanairx4 [editar]
Desde de 2008 Spanair dispone de cuatro clases (Business, Avant, Economy Plus y Economy), con trato diferenciado cada una de ellas.[31]
Programa de puntos [editar]
El programa de puntos o de viajero frecuente (frequent flyer) de Spanair se llama Spanair Plus, y consta de tres variantes:"Blue" "Silver" y "Gold". Star Alliance permite utilizar dichos puntos con cualquier otra compañía de la alianza y sumarlos entre sí.
Compensación de CO2 [editar]
A través de la página web de la compañía y en colaboración con Carbon Neutral Company se puede compensar la producción de CO2 que implica el trayecto del billete con la compra de bonos carbono.[32]
Flota [editar]
Artículo principal: Flota de Spanair
La flota de Spanair se compone de 58 aeronaves, a agosto de 2008:[33]
31 MD-82/83/87.
18 Airbus A320-232.
5 Airbus A321-231.
4 Boeing 717.
Destinos [editar]
Spanair ofrece diariamente más de 350 vuelos con los siguientes destinos:
España:
La Coruña.
Alicante.
Almería.
Asturias.
Barcelona.
Bilbao.
Fuerteventura.
Gerona.
Granada.
Gran Canaria.
Ibiza.
Jerez.
Lanzarote.
Madrid.
Málaga.
Menorca.
Palma de Mallorca.
Pamplona.
San Sebastián.
Santiago de Compostela.
Sevilla.
Tenerife Norte.
Tenerife Sur.
Valencia.
Vigo.
Europa:
Fráncfort (Alemania).
Múnich (Alemania).
Viena (Austria).
Copenhague (Dinamarca).
Estocolmo (Suecia).
Zúrich (Suiza).
África:
Argel (Argelia).
Banjul (Gambia).
Malabo (Guinea Ecuatorial).
Además, mediante Star Alliance, ofrece en código compartido, destinos como:
Europa:
América:
África:
Asia:
Bases [editar]
En la actualidad, Spanair mantiene bases en Palma de Mallorca, donde están la mayoría de sus oficinas, Madrid, Barcelona, Las Palmas de Gran Canaria, Tenerife, Bilbao y Málaga.
Controversias [editar]
A finales del 2007, el Instituto Nacional del Consumo (INC) denunció a varias compañías aéreas por publicidad engañosa en su página web, como no incluir el precio final del billete en los anuncios. Para mayo de 2005, el mismo instituto hizo público un comunicado señalando que Iberia y Spanair habían subsanado las deficiencias.[34] No así Vueling, que todavía presentaba anomalías.[35]
Premios y certificaciones [editar]
Spanair recibió el premio Alpha a la Excelencia en Marketing por su iniciativa con la Garantía de puntualidad.
Spanair certificó el ISO 9001:2001 (Certified Corporate Quality Programme) y fue la primera aerolínea española en conseguir el certificado IOSA (IATA Operacional Safety audit.).
Evolución [editar]
Año
Pasajeros
Facturaciónen millones de euros
Beneficioen millones de euros
Vuelos chárteren porcentaje
Pasajeros por kmmillones de RPKs
Empleados
1988
454.624
36
100
1989
68
100
1990
89
100
1991
131
100
1992
159
100
1993
172
100
1994
202
90
1995
282
78
1996
259
68
1997
349
63
1998
448
50
1999
540
43
2000
629
36
2001
783
33
2002
803
34
2003
836
33
2004
871
32
2005
9.000.000
984
20
2006
10.721.657
1278
17
12.218.316
2007
1176
31,4[36]
3524[37]
Aunque fundada como sociedad en diciembre de 1986 (Spanair S.A.), no fue hasta marzo de 1988 que empezaron las operaciones de vuelo.[3] Inicialmente funcionaba en exclusiva como compañía chárter, transportando pasajeros entre España y el resto de Europa.
Vuelos regulares [editar]
1994 fue el más importante punto de inflexión en la historia de Spanair, ya que, tras la liberación del mercado nacional, comenzó a operar en vuelos regulares nacionales, lo que supuso el fin del monopolio de Iberia.[4] Poco después empezó también a operar vuelos regulares internacionales. En este proceso se creó también el servicio propio de asistencia en tierra (handling), que acabó convirtiéndose en Newco; así como la compañía de venta de billetes Fuerza de Ventas.
En 1997 se implantaron los vuelos regulares intercontinentales desde Madrid, con el Aeropuerto Internacional Washington-Dulles como primer destino. A lo largo de los años operó también a destinos como São Paulo, Río de Janeiro, Buenos Aires, La Habana, etc. llegando a contar con tres Boeing 767 en su flota.
Después de un proceso de estudio en el que se consideraron diversas posibilidades, se firma un acuerdo con Airbus en 1999 para renovar la flota de MD-80s por aviones de la familia A-320.[5]
Después del 11-S [editar]
Como consecuencia de los atentados del 11-S y la posterior crisis económica en las líneas aéreas, Spanair canceló sus vuelos intercontinentales y se deshizo de los Boeing, pasando a cubrir dichas rutas con vuelos de código compartido.
Star Alliance [editar]
Fue el 1 de mayo de 2003 cuando Spanair entró a formar parte de Star Alliance,[6] por aquel entonces la alianza de compañías aéreas más importante.
Spanair ofrece actualmente tiene una amplia oferta de vuelos regulares en España, y también tiene diversos destinos en Europa y África, con el objetivo de conquistar al viajero de negocios.
La oferta de vuelos nacionales, sin embargo, se ha visto afectada por la implantación del servicio AVE entre Madrid y ciudades como Málaga o Barcelona.[7]
Accidente aéreo [editar]
Este artículo o sección se refiere a un desastre reciente.Esta información es susceptible a cambios. Por favor, no agregues información especulativa y recuerda colocar referencias a fuentes publicadas para dar más detalles.
Artículo principal: Accidente del vuelo 5022 de Spanair
El 20 de agosto de 2008, a las 14:45, un avión McDonnell Douglas MD-82 matrícula EC-HFP del Vuelo JK 5022 de Spanair se estrelló con 164 pasajeros, 2 niños pequeños y 9 miembros de la tripulación a bordo de él en el Aeropuerto de Madrid-Barajas. El MD82 de la compañía Spanair realizaba la ruta regular hacia Gran Canaria, cuando por causas desconocidas, a la hora de alcanzar la velocidad de rotación, hizo que cayera hacia una de las pistas adyacentes a la Terminal 4 de Barajas (Madrid), partiéndose en dos y calcinándose en el momento.
Murieron 154 personas, la última en un hospital de la comunidad de Madrid después de 3 días del accidente aéreo. Según referían los medios, el avión, que había pertenecido antes a una aerolínea sudcoreana [8] , ya salía con retraso al haberse demorado su partida por problemas técnicos. El avión tenía 15 años de antiguedad; su primer vuelo fue en 1993 con la compañía coreana Korean Air, y en 1999 lo compró Spanair.
Propiedad [editar]
Proceso de venta 2007 - 2008 [editar]
En junio de 2007 SAS anunció la puesta en venta todos sus activos no estrategicos, entre ellos, su participación en las compañías aéreas no escandinavas (bmi, y Spanair). Inicialmente Marsans, cofundadora de la compañía confiaba en que se llevaría a cabo una venta rápida y sin problemas.[9] Sin embargo, la entrada en escena de una oferta de Iberia, a su vez en venta, acabó por propiciar una ruptura en las negociaciones entre SAS y Gonzalo Pascual. Así mismo mostraron interes otros grupos como Nefinsa (propietaria de Air Nostrum y Gadair.
Ante el temor de que se implicara el servicio anti competencia, Iberia se asoció con la empresa Gestair, que se quedaría con la mayoría del accionariado. Además ha asegurado que cedería rutas para reducir su cuota de mercado.[10] Sin embargo declaraciones recientes de hacen temer por la viabilidad de esta oferta. Ante el temor de las entidades catanas de que si Iberia se hace finalmente con Spanair, El Prat perderá todavía más protagonismo (teniendo en cuenta que Iberia lleva varios años reduciendo su presencia), ha contestado que supondrá todo lo contrario, que incrementará su presencia en el aeropuerto de Barcelona.[11]
Gadair, hasta ahora una compañía practicamente desconocida, tiene participaciones en Air Nicaragua, Air Ecuador, Axis Lines y Gadair Gulf, sin que ninguna haya llegado a operar, así como un 51% en Hola Airlines, compañía fundada por Mario Hidalgo.[12] Dicha empresa presentó la mejor oferta económicamente, y afirmaba que conservaría todos los puestos de trabajo. Además contaba con el apoyo financiero del fondo de inversiones lusocanadiense Longstock y del fondo de Abu Dhabi, Bin Salem. Entidades de todo tipo de Cataluña han ofrecido públicamente su apoyo a esta oferta, por considerar que aportaría catalanidad y que sería la que más beneficiaría al Prat.[13] Iberia, por su parte, prometió una apuesta firme por el Aeródromo de Barcelona, condicionado al éxito en Spanair y la fusión Clickair-Vueling.[14]
A lo largo del proceso de venta SAS ha ido cambiando las fechas límite para la venta. En enero de 2008, durante FITUR, el presidente de SAS anunció que ésta tendría lugar en el segundo trimestre de 2008.[15] En marzo se confirmó la presencia final de tres ofertas: la de Iberia más Gestair, la de Gadair y una tercera que se mantiene en el más absoluto de los secretos.
El 27 de marzo se hace publica la ruptura entre Gadair y Longstock y presenta una oferta por separado. Gadair se encuentra en estos momentos buscando financiación para respaldar sus planes.[16] Longstock es propietario de dos compañías aéreas portuguesas, Air Luxor y Aerocondor. La primera fue declarada insolvente por el Gobierno portugués, mientras que la segunda sólo cubría una ruta.[17] Ante estas informaciones, SAS estableció que uno de los mayores condicionantes a la hora de valorar las ofertas era la solvencia económica y la capacidad demostrada de gestión,[18] dejando fuera de las opciones la de Gadair.[19]
La venta se complicó aún más con la presentación de unos pésimos resultados trimestrales. El 28 de abril, SAS presentó unas pérdidas de 1.134 millones de coronas suecas (121 millones de euros) de enero a marzo de 2008, de las que 382 millones (41 millones) correspondían a Spanair, cifras similares al 2007. El director general, Mats Jansson, aprovechó para volver a cambiar la fecha límite en cuanto a la deicisón de la venta al final del segundo trimestre.[20] Durante la presentación de los resultados del primer trimestre de Iberia (perdió 400.000 euros), su director general, Fernando Conte señaló que el interés por la compra seguía vigente, pero que ante los cambios en el mercado por la crisis económica, era necesario el apoyo de los sindicatos para pasar el verano.[21]
En esta misma época comenzó a rumorearse la posibilidad de que finalmente no se vendiera la compañía, y SAS se mantuviera al frente de la misma,[22] incluso contrató una empresa consultora para elaborar un plan de futuro para Spanair.[23] Así mismo, ante el fracaso de la oferta de Gadair, otro grupo de empresarios catalanes del entorno de la Fundación Privada de Empresarios (Femcat), comenzó a buscar financiación para presentar una oferta competitiva,[24] aunque el organismo de inversión de la Generalitat, el Instituto Catalán de Finanzas (ICF), estableció que sólo apoyaría al grupo empresarial si iba de la mano de una aerolínea.[25] Es entonces cuando el grupo Marsans volvió a entrar en juego, aliandose con el grupo de empresarios catalanes.[26] Por su parte Iberia, ante la falta de avance en el proceso, iba perdiendo interés.[27] [28]
Subsidiarias y alianzas [editar]
Subsidiarias [editar]
Artículo principal: AeBal
Alianzas [editar]
Spanair entró a formar parte de Star Alliance en mayo de 2003, donde es socia de compañías como Lufthansa o Thai Airways International. A través de esta alianza ofrece rutas a 855 destinos en 155 países, con acceso a más de 650 salas VIP, pudiendo acumular los puntos de los programas de viajeros frecuentes de las distintas aerolíneas. Además, aunque en el viaje se utilicen varias compañías en varios saltos, se puede facturar el equipaje directamente al destino final.
En estos momentos mantiene acuerdos comerciales para ofrecer rutas en código compartido con SAS, Lufthansa, Austrian Airlines, bmi, LOT, US Airways, Thai, TAP Portugal, Swiss; todas ellas miembros de Star Alliance.
También mantiende acuerdos comerciales con airBaltic, Estonian Air, Air One y Aerolíneas Argentinas.
Servicios [editar]
Facturación [editar]
Spanair dispone de facturación por internet, telefónica, a través de máquinas instaladas en los aeropuertos, o con lo mostradores tradicionales. Ofrece a los pasajeros con tarifa Business o Avant, facturación en mostradores especiales, para evitar colas. A través de Star Alliance, dispone de facturación directa al destino, sin necesidad de recoger el equipaje en cada escala.
Salas VIP [editar]
Spanair posee salas VIP en Madrid, Barcelona y Bilbao. Además, los pasajeros de Spanair pueden acceder a las salas VIP del resto de aerolíneas de Star Alliance (unas 660). En dichas salas se ofrecen servicios de prensa, bar, internet y equipo de oficina.
Tarjeta de embarque móvil [editar]
Es un sistema puesto en marcha por Spanair en el que los pasajeros que salgan de Madrid, Barcelona o Bilbao que hacen uso del Web check-in, pueden solicitar el envío de un mesaje MMS a su móvil con un código bidimensional con el que podrá retirar un recibo en máquinas automáticas, y con éste pasar los controles de seguridad y embarcar.[29]
Garantía de puntualidad [editar]
Dentro de la lucha por diferenciarse de la competencia, Spanair lanzó en febrero de 2001 el programa Garantía de puntualidad, según el cual, si el avión cierra sus puertas 15 minutos o más tarde respecto a la hora programada de salida, el pasajero será compensado con otro billete gratuito o un descuento en su siguiente viaje, dependiendo de la clase en la que vuele.[30]
Spanairx4 [editar]
Desde de 2008 Spanair dispone de cuatro clases (Business, Avant, Economy Plus y Economy), con trato diferenciado cada una de ellas.[31]
Programa de puntos [editar]
El programa de puntos o de viajero frecuente (frequent flyer) de Spanair se llama Spanair Plus, y consta de tres variantes:"Blue" "Silver" y "Gold". Star Alliance permite utilizar dichos puntos con cualquier otra compañía de la alianza y sumarlos entre sí.
Compensación de CO2 [editar]
A través de la página web de la compañía y en colaboración con Carbon Neutral Company se puede compensar la producción de CO2 que implica el trayecto del billete con la compra de bonos carbono.[32]
Flota [editar]
Artículo principal: Flota de Spanair
La flota de Spanair se compone de 58 aeronaves, a agosto de 2008:[33]
31 MD-82/83/87.
18 Airbus A320-232.
5 Airbus A321-231.
4 Boeing 717.
Destinos [editar]
Spanair ofrece diariamente más de 350 vuelos con los siguientes destinos:
España:
La Coruña.
Alicante.
Almería.
Asturias.
Barcelona.
Bilbao.
Fuerteventura.
Gerona.
Granada.
Gran Canaria.
Ibiza.
Jerez.
Lanzarote.
Madrid.
Málaga.
Menorca.
Palma de Mallorca.
Pamplona.
San Sebastián.
Santiago de Compostela.
Sevilla.
Tenerife Norte.
Tenerife Sur.
Valencia.
Vigo.
Europa:
Fráncfort (Alemania).
Múnich (Alemania).
Viena (Austria).
Copenhague (Dinamarca).
Estocolmo (Suecia).
Zúrich (Suiza).
África:
Argel (Argelia).
Banjul (Gambia).
Malabo (Guinea Ecuatorial).
Además, mediante Star Alliance, ofrece en código compartido, destinos como:
Europa:
América:
África:
Asia:
Bases [editar]
En la actualidad, Spanair mantiene bases en Palma de Mallorca, donde están la mayoría de sus oficinas, Madrid, Barcelona, Las Palmas de Gran Canaria, Tenerife, Bilbao y Málaga.
Controversias [editar]
A finales del 2007, el Instituto Nacional del Consumo (INC) denunció a varias compañías aéreas por publicidad engañosa en su página web, como no incluir el precio final del billete en los anuncios. Para mayo de 2005, el mismo instituto hizo público un comunicado señalando que Iberia y Spanair habían subsanado las deficiencias.[34] No así Vueling, que todavía presentaba anomalías.[35]
Premios y certificaciones [editar]
Spanair recibió el premio Alpha a la Excelencia en Marketing por su iniciativa con la Garantía de puntualidad.
Spanair certificó el ISO 9001:2001 (Certified Corporate Quality Programme) y fue la primera aerolínea española en conseguir el certificado IOSA (IATA Operacional Safety audit.).
Evolución [editar]
Año
Pasajeros
Facturaciónen millones de euros
Beneficioen millones de euros
Vuelos chárteren porcentaje
Pasajeros por kmmillones de RPKs
Empleados
1988
454.624
36
100
1989
68
100
1990
89
100
1991
131
100
1992
159
100
1993
172
100
1994
202
90
1995
282
78
1996
259
68
1997
349
63
1998
448
50
1999
540
43
2000
629
36
2001
783
33
2002
803
34
2003
836
33
2004
871
32
2005
9.000.000
984
20
2006
10.721.657
1278
17
12.218.316
2007
1176
31,4[36]
3524[37]
